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8AT大多沦陷了,难道真的不如老6AT吗?

现在市面上8AT的车型无疑是越来越多了,在车友们的潜意识中,8AT比6AT拥有更绵密的齿比,在动力、油耗、换挡平顺性方面应该占据很多优势。然而,实际情况似乎并非如此,目前市面上主流的一些8AT,例如宝马3系上的ZF 8AT,皇冠2.0T上的爱信8AT,以及ATSL上的通用8AT,都出现了一些不太令人满意的地方。

8AT大多沦陷了,难道真的不如老6AT吗?

首先来说宝马3系上的ZF 8AT。说到ZF,大家都觉得很牛,确实,ZF 8AT在换挡逻辑方面表现近乎一流,但日常驾驶,尤其在降档平顺性方面,似乎就表现一般了。

我在网上搜索相关帖子发现,反映ZF 8AT变速箱不太满意的帖子确实有点多,其实我也试驾过宝马一些车型,发现ZF 8AT在松油滑行方面,拖拽感比较强,降速比较快,尤其是在20码左右,会产生一种踩油门的错觉。似乎厂商也没有对这类问题提出什么行之有效的解决方案。这种情况在日常跟车时会非常费力。

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再说说皇冠8AT,试驾过皇冠2.0T,升档比较流畅,但降档速度和ZF 8AT没法比,尤其是速度上来以后地板油,不太可能一次就完成降档,很多时候要两次才能完成降档。但是松油滑行的流畅度比ZF 8AT好很多。另外,很多车友反映这台变速箱有“打瞌睡”的情况,即上完坡以后迟迟不升档,非要大脚油门踩下去之后再松油,方能升档。

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当然,前两个变速箱问题都不是很严重,ATSL的问题却要复杂得多。在ATSL和优酷上搜索抖动相关的内容,确实有一些案例。具体反映的情况不同,有的是红绿灯起步正常加速出现严重抖动,有的是四五十码松油后再提速出现抖动,不过从车友反映的情况来看,问题可能出现在调教方面,这个变速箱为了节油,升档过快,导致档位偏高,转速偏低,出现高档低速的情况,抖动即类似于手动挡拖档的情况。目前厂商已经在想办法解决这一问题。

8AT大多沦陷了,难道真的不如老6AT吗?

但是市面上很多6AT确实经历了市场的考验,而且整体的口碑也不错。比如马自达上面那个6AT,据说是爱信出品,马自达调教,换挡敏感性也强。当然,任何变速箱也存在偶发顿挫问题,这台变速箱也不例外。而且,阿特兹似乎只给这台变速箱一种标定,即默认运动模式的标定,升档较慢,降档较快,更适合激烈驾驶。

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再说说锐志这台6AT。实际上锐志的6AT才是真正经历了非常严苛的检验,而且,锐志论坛很多改了3.0,3.5,这台变速箱依然能承受更大的扭矩和马力。这台6AT的平顺性非常好,而且松油滑行流畅度非常好,但低速有偶发性空转。另外,不同于阿特兹,锐志6AT提供了运动模式和普通模式,普通模式升档快降档慢,运动模式升档慢降档快,这倒是比较人性化。

我认为,就现在的趋势而言,6AT档位数确实偏少,高速巡航油耗也会偏高,8AT甚至10AT是未来的趋势,但前提是,平顺性、质量方面不能做出任何牺牲,否则可能其表现还不如老的6AT。(商务合作请在评论区留言或私信)